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DEFINICION DE DIAGNOSTICO DE LOS ANGULOS DE DIRECCION

1.  CASTER

  • Ángulo crítico de la alineación
  • Causa tirantez y desplazamiento del vehículo
  • No debe de tener más de 1/2 grado lado a lado
  • No causa desgaste desigual de las gomas


2.  CAMBER

  • Ángulo crítico de la alineación
  • Causa tirantez y desplazamiento para el lado más positivo
  • No debe de tener más de 1/4 de grado lado a lado
  • Causa desgaste prematuro de un solo lado de las gomas 


3.  CONVERGENCIA

  • Ángulo crítico de la alineación
  • Causa desgaste desigual de las gomas conocido como desgaste tipo  hoja de segueta
  • Causa tirantez y desplazamiento del vehículo
  • Se conoce como TOE-IN


4.  DIVERGENCIA

  • Ángulo crítico de la alineación
  • Causa desgaste desigual de las gomas conocido como desgaste tipo  hoja de segueta
  • No causa tirantez y desplazamiento del vehículo
  • Causa consumo de gasolina
  • Se conoce como TOE OUT


5.  SAI KPI

  • Ángulo crítico de la alineación
  • Inclinación del eje de dirección
  • En casos extremos causa tirantez y desplazamiento del vehículo
  • No debe tener más de 1 ½ grado lado a lado
  • Es a consecuencia de:


  1. Top Plate (soporte de la botella)
  2. Amortiguador
  3. Ball Joint
  4. Pivot (shocker)
  5. Brazo (plato)
  6. Compacto


6.  ÁNGULO INCLUIDO

  • Es un ángulo de diagnóstico
  • SAI = + Camber
  • Es un ángulo de reparación del vehículo cuando tiene daños ocultos en el chasis, y compacto.


7.  ÁNGULO DE RADIO DE GIRO

  • Ángulo crítico de la alineación
  • Sucede únicamente y solamente después de realizar una alineación
  • Es a consecuencia de piezas dobladas, torcidas y mal instaladas,en el  sistema de dirección.
  • Causa chirridos en las curvas. y desgaste prematuro de las gomas
  • Posibles componentes afectados son:
  1. Terminales
  2. Zetas
  3. Center link
  4. Sleep (cana de terminales)
  5. Pivot (snocker)

8.  SET BACK

  • Ángulo crítico de la alineación
  • Es la distancia entre eje delantero y trasero
  • No debe tener más de 30 grados
  • Sucede únicamente y solamente después de realizar una alineación
  • Es a consecuencia del Chasis doblado o inclinado
  • No causa desgaste prematuro de las gomas 
  • En casos extremos causa tirantez y desplazamiento del vehículo


9.  LÍNEA GEOMÉTRICA

  • Línea imaginaria que va de goma delantera a la goma trasera



10.  LÍNEA GEOMÉTRICA CENTRAL 

  • Línea imaginaria que se desplaza desde el diferencial o tren muerto
  • La parte delantera del vehículo, se conoce como la línea de empuje en la máquina de alineación
  • Es indicativo de tirantez y desplazamiento del vehículo
  • Causa descentralización del volante



11.  ÁNGULO DIRECCIONAL DEL EJE TRASERO

  • Ángulo crítico de la alineación
  • Es a consecuencia de convergencia y divergencia en la parte trasera
  • Sucede en suspensiones independientes en las 4 ruedas
  • Causa tirantez y desplazamiento del vehículo
  • Causa descentralización del volante


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SAI/KPI (Inclinación del eje de dirección)



SAI/KPI es el ángulo formado por la línea a través del eje de giro y la vertical natural, visto desde el frente del vehículo.
EL SAI/KPI es un ángulo no medido directamente, es computado en un giro preestablecido de las ruedas delanteras, obteniéndose mayor precisión si el giro es simétrico en relación a la línea direccional del eje trasero.

FUNCION


El SAI/KPI contribuye a lo establecido de la dirección por la tendencia que imparte a las ruedas a recuperar la posición recta hacia adelante y disminuye la acción de las imperfecciones del camino sobre el volante.
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Este ángulo permite el uso de caster menos positivo para lograr facilidad de conducción mientras mantiene la estabilidad direccional.

ANGULO INCLUIDO

El ángulo incluido es la suma algebraica de los ángulos SAI/KPI y camber.
El angulo incluido es formado por el eje direccional y el eje geometrico de la rueda, por lo tanto no es ajustable y permanece constante excepto si se deforma o tuerce el eje o el brazo de la mangueta. El angulo incluido debe estar dentro de 1 1/2" lado a lado de acuerdo con las especificaciones; si no es asi indican torceduras o defectos en el brazo de direccion, lo que requiere reemplazo.
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ANGULOS DE RADIO DE GIRO (DIVERGENCIAS EN VIRAJES)

Ángulo de Radio de Giro es la magnitud de la diferencia entre el ángulo adquirido por las ruedas en virajes.
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El diseño de los brazos de dirección establece este ángulo

FUNCION


El correcto radio de giro permite a las ruedas delanteras rodar sin arrastre en virajes, evitando desgaste y chirridos, para medir este ángulo con precisión se requiere que la convergencia esté ajustada de acuerdo a especificaciones.
Diferencia mayor de 1 ½  lado a lado en  las especificaciones indican torceduras o defectos en el brazo de dirección, lo que requiere remplazo.


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